![\"\"](\"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/cintillo-arrin-cual-1.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nEl plan analiza la movilidad como una \u00fanica red integrada que abarca 17 municipios del departamento de Guatemala, adem\u00e1s de otros municipios conurbados, y busca sentar las bases t\u00e9cnicas para una transformaci\u00f3n estructural del sistema de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Un diagn\u00f3stico basado en cuatro a\u00f1os de an\u00e1lisis<\/p>\n\n\n\n
Durante su intervenci\u00f3n, Herrera explic\u00f3 que el estudio surgi\u00f3 como respuesta a una necesidad que diariamente experimentan millones de personas que viven o transitan por el \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n\n\n\n
Para desarrollar el documento, el Gobierno de Guatemala solicit\u00f3 asistencia t\u00e9cnica a Koica, que conform\u00f3 un consorcio internacional encargado de elaborar el plan mediante un an\u00e1lisis multidisciplinario.<\/p>\n\n\n\n
El estudio incorpor\u00f3 cuatro grandes componentes:<\/p>\n\n\n\n
el diagn\u00f3stico institucional<\/p>\n\n\n\n
el an\u00e1lisis de los flujos de movilidad<\/p>\n\n\n\n
la evaluaci\u00f3n del sistema de transporte<\/p>\n\n\n\n
la formulaci\u00f3n de recomendaciones estrat\u00e9gicas<\/p>\n\n\n\n
Uno de los principales objetivos fue comprender c\u00f3mo se mueve la poblaci\u00f3n y cu\u00e1les son las causas estructurales que han llevado al actual nivel de congestionamiento.<\/p>\n\n\n\n
Las causas del problema de movilidad<\/p>\n\n\n\n
El Plan Maestro identifica cuatro factores principales que explican la crisis de movilidad que enfrenta el \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n\n\n\n
Entre ellos destacan:<\/p>\n\n\n\n
la fuerte concentraci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica en la capital<\/p>\n\n\n\n
la elevada demanda de transporte<\/p>\n\n\n\n
la falta de coordinaci\u00f3n entre municipalidades para ejecutar proyectos conjuntos<\/p>\n\n\n\n
la limitada utilizaci\u00f3n de datos para planificar inversiones p\u00fablicas<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan explic\u00f3 Herrera, estas condiciones provocan consecuencias visibles para la poblaci\u00f3n, entre ellas mayores tiempos de traslado, incremento de emisiones contaminantes, reducci\u00f3n en las opciones de transporte p\u00fablico y dificultades para ejecutar obras que involucren a varios municipios.<\/p>\n\n\n\n
El estudio concluye que estos problemas representan tambi\u00e9n un alto costo econ\u00f3mico para el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con los resultados, la congesti\u00f3n vial genera p\u00e9rdidas equivalentes a cerca del 10 % del producto interno bruto (PIB), debido a la disminuci\u00f3n de productividad, el incremento en costos log\u00edsticos y la p\u00e9rdida de competitividad del \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n\n\n\n
Tecnolog\u00eda para entender c\u00f3mo se mueve Guatemala<\/p>\n\n\n\n
Como parte del diagn\u00f3stico, el equipo t\u00e9cnico realiz\u00f3 un amplio levantamiento de informaci\u00f3n utilizando diversas herramientas tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n\n\n\n
Se emplearon c\u00e1maras de video para el conteo vehicular, drones para analizar el comportamiento del tr\u00e1nsito y datos an\u00f3nimos provenientes de dispositivos m\u00f3viles para identificar patrones de movilidad.<\/p>\n\n\n\n
Esta informaci\u00f3n permiti\u00f3 conocer no solamente cu\u00e1ntas personas se desplazan diariamente, sino tambi\u00e9n desde d\u00f3nde salen, hacia d\u00f3nde viajan, en qu\u00e9 horarios realizan sus recorridos y cu\u00e1les son los principales puntos de congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los hallazgos m\u00e1s importantes fue que la red vial del \u00e1rea metropolitana mantiene una estructura predominantemente radial.<\/p>\n\n\n\n
En otras palabras, la mayor\u00eda de las carreteras convergen hacia el centro de la ciudad, obligando a miles de veh\u00edculos a atravesar los mismos corredores, incluso cuando su destino final se encuentra en otro municipio.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta: una ciudad conectada mediante una red integrada<\/p>\n\n\n\n
Con base en los resultados obtenidos, el Plan Maestro plantea una transformaci\u00f3n profunda del modelo de movilidad.<\/p>\n\n\n\n
La principal recomendaci\u00f3n consiste en crear una Agencia Metropolitana de Transporte, una entidad supramunicipal que coordine la planificaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n y administraci\u00f3n de proyectos que actualmente se encuentran fragmentados entre distintas instituciones y municipalidades.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, el estudio propone consolidar un sistema de transporte multimodal que permita integrar diferentes formas de movilidad.<\/p>\n\n\n\n
Entre las recomendaciones figuran la ampliaci\u00f3n del Transmetro, la reorganizaci\u00f3n de rutas de autobuses urbanos y extraurbanos, el fortalecimiento del transporte colectivo, la incorporaci\u00f3n de infraestructura para peatones y ciclistas y la implementaci\u00f3n de medidas que incentiven una reducci\u00f3n gradual del uso del veh\u00edculo particular.<\/p>\n\n\n\n
Herrera destac\u00f3 que el objetivo consiste en priorizar el traslado de personas y no \u00fanicamente el movimiento de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n
El documento tambi\u00e9n plantea la construcci\u00f3n de nuevas circunvalaciones y anillos perif\u00e9ricos para reducir la dependencia del centro capitalino como punto obligatorio de conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Estas nuevas v\u00edas permitir\u00edan distribuir mejor el tr\u00e1nsito y disminuir significativamente los tiempos de recorrido.<\/p>\n\n\n\n
El respaldo t\u00e9cnico a los proyectos del Gobierno<\/p>\n\n\n\n
Durante el mismo evento, el Gobierno de Guatemala explic\u00f3 que este Plan Maestro constituye la base t\u00e9cnica que respalda la priorizaci\u00f3n de 13 proyectos estrat\u00e9gicos de movilidad, considerados fundamentales para modernizar el sistema de transporte metropolitano.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el Ejecutivo, actualmente el \u00e1rea metropolitana concentra m\u00e1s de 5 millones de habitantes distribuidos en 44 municipios, donde la movilidad representa uno de los mayores desaf\u00edos para el desarrollo econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
Las autoridades se\u00f1alaron que cada persona pierde aproximadamente mil 300 horas al a\u00f1o atrapada en el tr\u00e1fico, equivalentes a 54 d\u00edas, mientras que el costo econ\u00f3mico de la congesti\u00f3n supera los 25 mil millones de quetzales anuales, de acuerdo con datos citados del Banco Interamericano de Desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, un trabajador puede invertir hasta cuatro horas diarias en desplazamientos, mientras que quienes residen en municipios perif\u00e9ricos llegan incluso a perder seis horas al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Los 13 proyectos prioritarios<\/p>\n\n\n\n
La hoja de ruta presentada por el Ejecutivo contempla 13 intervenciones estrat\u00e9gicas que buscan mejorar la conectividad regional y fortalecer el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
Entre ellas destaca el Corredor Regional C-50, que conectar\u00e1 importantes carreteras nacionales para sacar gran parte del transporte pesado fuera de la capital.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n figura la carretera Sanarate-Zacapa, desarrollada en conjunto con el Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos, as\u00ed como la construcci\u00f3n del puente Belice II, que incorporar\u00e1 un nivel exclusivo para el futuro Metrorriel y otro para tr\u00e1nsito vehicular.<\/p>\n\n\n\n
El paquete de obras incluye adem\u00e1s un segundo nivel sobre la calzada Mart\u00ed, considerado complemento del nuevo puente.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los proyectos centrales es el Metrorriel, concebido como el principal sistema de transporte masivo del \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n\n\n\n
El recorrido conectar\u00e1 Centra Norte con el Centro Hist\u00f3rico de la Ciudad de Guatemala y contar\u00e1 con una gran estaci\u00f3n central que integrar\u00e1 distintos modos de transporte.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno inform\u00f3 que actualmente avanza en la estructuraci\u00f3n t\u00e9cnica y financiera del proyecto, mientras se preparan los estudios definitivos.<\/p>\n\n\n\n
A ello se suma la futura adquisici\u00f3n de aproximadamente 300 buses el\u00e9ctricos, que funcionar\u00e1n como alimentadores del sistema ferroviario y de otros corredores de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
Pasos a desnivel y nuevas conexiones regionales<\/p>\n\n\n\n
El plan tambi\u00e9n contempla una serie de obras viales destinadas a reducir cuellos de botella.<\/p>\n\n\n\n
Entre ellas figuran los pasos a desnivel de Amatitl\u00e1n, Santa Elena Barillas, Roosevelt, San Crist\u00f3bal y Santa Luc\u00eda Milpas Altas.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, el Ejecutivo impulsa un proyecto para conectar el Aeropuerto Internacional La Aurora con Antigua Guatemala mediante un corredor tur\u00edstico cuyo trazado contin\u00faa en fase de estudios.<\/p>\n\n\n\n
Durante la presentaci\u00f3n, Herrera enfatiz\u00f3 que el verdadero cambio no depende \u00fanicamente de construir nuevas carreteras, sino de modificar la forma en que se planifica la movilidad urbana.<\/p>\n\n\n\n
El estudio propone incorporar una cultura de planificaci\u00f3n basada en datos, seguimiento permanente, evaluaci\u00f3n continua y ajustes t\u00e9cnicos conforme evolucionen las necesidades de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno considera que el Plan Maestro de Movilidad constituye la hoja de ruta que permitir\u00e1 orientar las inversiones p\u00fablicas durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os y avanzar hacia un sistema m\u00e1s eficiente, integrado y sostenible.<\/p>\n\n\n\n
Con ello, las autoridades buscan reducir los tiempos de traslado, fortalecer la competitividad econ\u00f3mica del pa\u00eds y mejorar la calidad de vida de millones de guatemaltecos que diariamente enfrentan largos recorridos para movilizarse dentro del \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n\n\n\n
Texto Lincy Rodr\u00edguez<\/p>\n\n\n\n
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La transformaci\u00f3n de la movilidad en el \u00e1rea metropolitana de Guatemala dio un paso importante con la presentaci\u00f3n del Plan Maestro de Movilidad para el \u00c1rea Metropolitana de Guatemala, un estudio desarrollado durante cuatro a\u00f1os por la Agencia de Cooperaci\u00f3n Internacional de Corea (Koica), que plantea una estrategia integral para enfrentar uno de los principales Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":131227,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[12],"class_list":["post-131226","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales","tag-nacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131226"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":131228,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131226\/revisions\/131228"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/131227"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}