![\"\"](\"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/cintillo-arrin-cual-1.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nEl prop\u00f3sito del nuevo Porsche 911 GT3 RS est\u00e1 a la vista. Este deportivo cuenta con el mismo motor atmosf\u00e9rico de altas revoluciones y 525 CV de potencia que el 911 GT3 RS, auto del que tambi\u00e9n hereda la construcci\u00f3n ligera inteligente y los sistemas aerodin\u00e1micos y de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl nuevo 911 GT3 RS es sin\u00f3nimo de deportividad, versatilidad, velocidad y altas prestaciones, hablamos de muy altas prestaciones para un motor atmosf\u00e9rico y de la \u00faltima tecnolog\u00eda heredada directamente de la competici\u00f3n\u201d, dijo Miguel Casta\u00f1eda, gerente de la marca Porsche en Guatemala.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl Porsche 911 GT3 RS, es uno de los autos m\u00e1s esperados en el mercado y estamos muy felices de contar con uno en Guatemala, un auto sorprendente y que estamos ansiosos de verlo en la pista\u201d. Enfatiz\u00f3<\/p>\n\n\n\n
Nuevo concepto de radiador central inspirado en la competici\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
Para aumentar significativamente el rendimiento, Porsche decidi\u00f3 equipar un radiador central, en lugar del dise\u00f1o de los tres dispuestos en las generaciones anteriores. Este concepto deriva del 911 RSR, ganador de su categor\u00eda en las 24 Horas de Le Mans, y posteriormente utilizado en el 911 GT3 R. El nuevo radiador central se halla inclinado en el frontal del 911 GT3 RS, ubicado donde se encuentra el maletero en otros Porsche 911. Esto permite aprovechar el espacio que fue liberado en los laterales para integrar elementos aerodin\u00e1micos activos. De esta forma, los deflectores regulables de forma continua en la parte delantera, sumados al aler\u00f3n trasero de dos piezas y otra serie de componentes aerodin\u00e1micos, proporcionan unos 409 kilogramos de carga aerodin\u00e1mica en total a los 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Esto significa que el nuevo 911 GT3 RS genera el doble de carga aerodin\u00e1mica que su predecesor de la generaci\u00f3n 991.2 y el triple que el 911 GT3 actual. A 285 km\/h, la carga aerodin\u00e1mica total es de 860 kg.<\/p>\n\n\n\n
Como hito, la marca instal\u00f3 por primera vez en un veh\u00edculo de producci\u00f3n en serie el sistema de reducci\u00f3n de resistencia al aire o DRS, por sus siglas en ingl\u00e9s. Esto permite lograr una baja resistencia y velocidades m\u00e1s altas en las secciones rectas de la pista. El DRS posiciona el aler\u00f3n de la forma m\u00e1s plana posible con solo presionar un bot\u00f3n. La funci\u00f3n de aerofreno se activa cuando se detecta una frenada de emergencia a altas velocidades. En esta situaci\u00f3n las alas de la parte delantera y trasera se ajustan verticalmente, generando un efecto de desaceleraci\u00f3n aerodin\u00e1mica, que complementa el funcionamiento de los frenos.<\/p>\n\n\n\n
El nuevo 911 GT3 RS cuenta con una larga lista de elementos aerodin\u00e1micos funcionales, entre los que destaca su nuevo aler\u00f3n trasero, el cual se caracteriza por ser m\u00e1s grande en todas las dimensiones y por estar sostenido por columnas tipo cuello de cisne. Dicho aler\u00f3n consta de un ala principal fija y otra superior ajustable hidr\u00e1ulicamente.<\/p>\n\n\n\n
Por primera vez en un Porsche de serie, el borde superior del aler\u00f3n trasero es m\u00e1s alto que el techo del autom\u00f3vil. Adem\u00e1s, el frontal del 911 GT3 RS ya no tiene un spoiler sino un splitter, que divide el aire para que fluya por encima y por debajo. Los deflectores laterales dirigen el aire con precisi\u00f3n hacia el exterior, mientras que la ventilaci\u00f3n para los guardabarros delanteros se proporciona a trav\u00e9s de unas lamas en las aletas.<\/p>\n\n\n\n
Para reducir la presi\u00f3n din\u00e1mica de los guardabarros, estos cuentan con unas aberturas detr\u00e1s de las llantas delanteras, similares a las del ic\u00f3nico 911 GT1, ganador de las 24 horas de Le Mans. Los deflectores ubicados detr\u00e1s de las aberturas aseguran que el aire contin\u00fae su curso hacia el costado del veh\u00edculo. Por otro lado, el aire que pasa por el radiador fluye a trav\u00e9s de grandes orificios en el cap\u00f3 delantero y unas aletas en el techo lo dirigen hacia el exterior, garantizando temperaturas m\u00e1s frescas para las entradas de la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n
En el nuevo 911 GT3 RS, las aberturas en el panel lateral trasero se utilizan exclusivamente para mejorar la aerodin\u00e1mica y no para aspirar el aire. Los guardabarros traseros tambi\u00e9n cuentan con una toma de aire y una aleta lateral para optimizar el flujo. Remata el conjunto el difusor posterior, que proviene del 911 GT3 con ligeras adaptaciones.<\/p>\n\n\n\n
Suspensi\u00f3n para pista regulable<\/p>\n\n\n\n
desde el habit\u00e1culo<\/p>\n\n\n\n
La aerodin\u00e1mica fue el concepto central para el desarrollo de la s\u00e9ptima generaci\u00f3n del 911 GT3 RS, pero la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n es un tema clave en ello. Debido a que los guardabarros de este modelo soportan grandes flujos de aire, los componentes del eje delantero de doble horquilla fueron dise\u00f1ados con perfiles en forma de l\u00e1grima. Normalmente esto es utilizado solo en competici\u00f3n y, gracias a ello, aumenta la carga aerodin\u00e1mica en el eje delantero en alrededor de 40 kilogramos a la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n
Debido a que la v\u00eda delantera es m\u00e1s ancha (29 mil\u00edmetros m\u00e1s que en el 911 GT3), los brazos del eje de doble horquilla tambi\u00e9n son m\u00e1s largos.<\/p>\n\n\n\n
La suspensi\u00f3n puede manejarse a trav\u00e9s de los distintos modos de conducci\u00f3n. Para ello, el 911 GT3 RS cuenta con tres tipos: Normal, Sport y Track. Este \u00faltimo permite ajustar individualmente la configuraci\u00f3n b\u00e1sica. Por ejemplo, la extensi\u00f3n y la compresi\u00f3n de amortiguaci\u00f3n de los ejes delanteros y traseros, la cual puede ser calibrada por separado y en distintos niveles.<\/p>\n\n\n\n
Motor b\u00f3xer de altas revoluciones,<\/p>\n\n\n\n
con seis cilindros y cuatro litros<\/p>\n\n\n\n
El motor atmosf\u00e9rico de 3.996 cc y altas revoluciones fue optimizado a\u00fan m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el del 911 GT3. El aumento de potencia a 525 CV (386 kW) fue logrado principalmente a trav\u00e9s de nuevos \u00e1rboles de levas con perfiles de leva modificados. La admisi\u00f3n a trav\u00e9s de una sola mariposa y la distribuci\u00f3n directa, sin empujadores hidr\u00e1ulicos en las v\u00e1lvulas, derivan de las carreras. La transmisi\u00f3n de doble embrague y siete marchas Porsche Doppelkupplung (PDK) tiene unas relaciones de cambio m\u00e1s cortas que en el 911 GT3. Las tomas de aire en la parte inferior de la carrocer\u00eda aseguran que esta transmisi\u00f3n pueda soporte incluso cargas extremas durante el uso frecuente en la pista. El 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km\/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 296 km\/h en s\u00e9ptima marcha.<\/p>\n\n\n\n
En el eje delantero fueron instaladas pinzas de freno monobloque de aluminio fijas con seis pistones y discos de 408 mm de di\u00e1metro. En comparaci\u00f3n con el 911 GT3, los di\u00e1metros de esos pistones fueron aumentados de 30 a 32 mil\u00edmetros. Adem\u00e1s, fue incrementado el grosor de los discos de 34 a 36 mm.<\/p>\n\n\n\n
El eje trasero sigue equip\u00e1ndose con discos de freno de 380 mm y pinzas fijas de cuatro pistones. Los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponibles opcionalmente, tienen discos de 410 mm en el eje delantero y de 390 mm en el trasero.<\/p>\n\n\n\n
El nuevo 911 GT3 RS viene de serie con llantas forjadas de aleaci\u00f3n ligera con sistema de fijaci\u00f3n v\u00eda tuerca central. Los neum\u00e1ticos deportivos homologados para carretera, de 275\/35 R20 adelante y de 335\/30 R21 atr\u00e1s, garantizan un agarre \u00f3ptimo.<\/p>\n\n\n\n
Construcci\u00f3n ligera como norma<\/p>\n\n\n\n
La construcci\u00f3n ligera inteligente ha sido un principio b\u00e1sico de todos los modelos RS desde el legendario 911 Carrera RS 2.7 de la d\u00e9cada de 1970. Gracias a una serie de medidas como el uso de pol\u00edmero reforzado con fibra de carbono (CFRP), en varios componentes elementos, el 911 GT3 RS pesa solo 1.450 kilogramos (con l\u00edquidos seg\u00fan la homologaci\u00f3n DIN), a pesar de llevar grandes componentes. Entre los accesorios fabricados con CFRP se encuentran las puertas, las aletas delanteras, el techo y el cap\u00f3. Este material ligero tambi\u00e9n es utilizado en los asientos baquet de serie.<\/p>\n\n\n\n
Disponible con los paquetes<\/p>\n\n\n\n
Clubsport y weissach<\/p>\n\n\n\n
Por lo que respecta a su interior, el deportivo tiene un acabado en el t\u00edpico estilo RS: cuero negro, tejido Racetex y detalles de acabado en carbono caracterizan el ambiente de competici\u00f3n. El 911 GT3 RS est\u00e1 disponible con el paquete Clubsport, esto incluye una barra antivuelco de acero, un extintor contra incendios manual y arneses de seguridad de seis puntos para el conductor.<\/p>\n\n\n\n
El paquete Weissach (con un costo adicional) es m\u00e1s completo. El cap\u00f3 delantero, el techo, partes del aler\u00f3n trasero y la carcasa superior de los retrovisores exteriores est\u00e1n hechos con tejido de carbono visible. Las barras estabilizadoras delantera y trasera, las bieletas posteriores y el panel de protecci\u00f3n del eje trasero est\u00e1n hechos de CFRP, que contribuyen a mejorar a\u00fan m\u00e1s la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. La barra antivuelco, construida por primera vez con CFRP, ahorra alrededor de seis kilogramos de peso en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n de acero.<\/p>\n\n\n\n
Otro aspecto destacado del paquete Weissach son las levas del cambio PDK, que emplean una tecnolog\u00eda magn\u00e9tica derivada del automovilismo deportivo. Esto hace que los cambios de marcha sean a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pidos gracias a un punto de presi\u00f3n con mayor precisi\u00f3n y a un clic claramente perceptible.<\/p>\n\n\n\n
Opcionalmente est\u00e1n disponibles con el paquete Weissach las llantas forjadas de magnesio, que ahorran otros ocho kilogramos<\/p>\n\n\n\n
#GrupoLosTres<\/a>#porche<\/a>#metroredes<\/a><\/p>\n\n\n\n Dise\u00f1ado para obtener el m\u00e1ximo rendimiento sin inconvenientes, Grupo Los Tres, distribuidor exclusivo de Porsche en Guatemala, trae el nuevo Porsche 911 GT3 RS. Este deportivo de altas prestaciones est\u00e1 homologado para su uso en carretera y se beneficia de los avances tecnol\u00f3gicos del automovilismo deportivo. El desarrollo de esta s\u00e9ptima generaci\u00f3n se enfoc\u00f3 en Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":68953,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[32],"class_list":["post-68952","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-metroimpulso","tag-metroimpulso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68952"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68952\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":68957,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68952\/revisions\/68957"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/352823674_737534791705940_267022895456157657_n.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/355887816_737534798372606_4297948367746422101_n.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/357117008_737534768372609_8204938589518664953_n.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"