![\"\"](\"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/cintillo-arrin-cual-1.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nLas palas del rotor de fibra de carbono de pr\u00f3xima generaci\u00f3n que se est\u00e1n probando en la Tierra son casi m\u00e1s de 10 cent\u00edmetros m\u00e1s largas que las del Ingenuity, con mayor resistencia y un dise\u00f1o diferente. La NASA cree que estas palas podr\u00edan permitir helic\u00f3pteros m\u00e1s grandes y m\u00e1s capaces en Marte. El desaf\u00edo es que a medida que las puntas de las palas se acercan a velocidades supers\u00f3nicas, las turbulencias que causan vibraciones pueden salirse de control r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n
Para encontrar un espacio lo suficientemente grande como para crear una atm\u00f3sfera marciana en la Tierra, los ingenieros recurrieron al simulador espacial del JPL de 8 metros por 26 metros, un lugar donde las naves Surveyor, Voyager y Cassini se sometieron por primera vez entornos espaciales. Durante tres semanas en septiembre, un equipo monitore\u00f3 sensores, medidores y c\u00e1maras mientras las palas soportaban carrera tras carrera a velocidades cada vez m\u00e1s altas y \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n mayores.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHicimos girar nuestras palas hasta 3.500 rpm, que es 750 revoluciones por minuto m\u00e1s r\u00e1pido que las palas del Ingenuity\u00bb, dijo Tyler Del Sesto, director adjunto del Sample Recovery Helicopter en JPL. \u00abEstas palas m\u00e1s eficientes son ahora m\u00e1s que un ejercicio hipot\u00e9tico. Est\u00e1n listas para volar\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Aproximadamente al mismo tiempo, y a unos 161 millones de kil\u00f3metros de distancia, se le orden\u00f3 a Ingenuity que probara cosas que el equipo de Mars Helicopter nunca imagin\u00f3 que llegar\u00edan a hacer.<\/p>\n\n\n\n
Originalmente, estaba previsto que Ingenuity volara no m\u00e1s de cinco veces. Desde que su primer vuelo entr\u00f3 en el libro de registro de la misi\u00f3n hace m\u00e1s de dos a\u00f1os y medio, el helic\u00f3ptero ha superado en 32 veces su misi\u00f3n prevista de 30 d\u00edas y ha volado 66 veces. Cada vez que Ingenuity despega, cubre nuevos terrenos, ofreciendo una perspectiva que ninguna misi\u00f3n planetaria anterior podr\u00eda lograr. Pero \u00faltimamente, el equipo de Ingenuity ha estado sacando a dar una vuelta con su helic\u00f3ptero de propulsi\u00f3n solar como nunca antes.<\/p>\n\n\n\n
\u00abDurante los \u00faltimos nueve meses, hemos duplicado nuestra velocidad a\u00e9rea y altitud m\u00e1ximas, hemos aumentado nuestra tasa de aceleraci\u00f3n vertical y horizontal e incluso hemos aprendido a aterrizar m\u00e1s lento\u00bb, dijo Travis Brown, ingeniero jefe de Ingenuity en JPL. \u00abLa ampliaci\u00f3n de la envolvente proporciona datos invaluables que pueden ser utilizados por los dise\u00f1adores de misiones para futuros helic\u00f3pteros a Marte\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Limitados por consideraciones de energ\u00eda disponible y temperatura del motor, los vuelos de Ingenuity suelen durar entre dos y tres minutos. Aunque el helic\u00f3ptero puede cubrir m\u00e1s terreno en un solo vuelo volando m\u00e1s r\u00e1pido, volar demasiado r\u00e1pido puede confundir al sistema de navegaci\u00f3n a bordo. El sistema utiliza una c\u00e1mara que reconoce rocas y otras caracter\u00edsticas de la superficie a medida que se mueven a trav\u00e9s de su campo de visi\u00f3n. Si esas funciones pasan demasiado r\u00e1pido, el sistema puede perder el rumbo.<\/p>\n\n\n\n
Entonces, para lograr una velocidad terrestre m\u00e1xima m\u00e1s alta, el equipo env\u00eda comandos para que Ingenuity vuele a mayores altitudes (las instrucciones se env\u00edan al helic\u00f3ptero antes de cada vuelo), lo que mantiene las caracter\u00edsticas a la vista por m\u00e1s tiempo. El vuelo 61 estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de altitud de 24 metros mientras comprobaba los patrones de viento marcianos. Con el vuelo 62, Ingenuity estableci\u00f3 un r\u00e9cord de velocidad de 10 metros por segundo y busc\u00f3 una ubicaci\u00f3n para el equipo cient\u00edfico del rover Perseverance.<\/p>\n\n\n\n
El equipo tambi\u00e9n ha estado experimentando con la velocidad de aterrizaje de Ingenuity. El helic\u00f3ptero fue dise\u00f1ado para hacer contacto con la superficie a una velocidad relativamente r\u00e1pida de 1 metro por segundo, de modo que sus sensores a bordo pudieran confirmar f\u00e1cilmente el aterrizaje y apagar los rotores antes de que pudiera rebotar en el aire.<\/p>\n\n\n\n
Un helic\u00f3ptero que aterrice m\u00e1s lentamente podr\u00eda dise\u00f1arse con un tren de aterrizaje m\u00e1s ligero. Entonces, en los vuelos 57, 58 y 59 lo probaron, demostrando que Ingenuity pod\u00eda aterrizar a velocidades un 25% m\u00e1s lentas que aquellas a las que fue dise\u00f1ado originalmente para aterrizar.<\/p>\n\n\n\n
En diciembre, despu\u00e9s de la conjunci\u00f3n solar, se espera que Ingenuity realice dos vuelos de alta velocidad, durante los cuales ejecutar\u00e1 un conjunto especial de \u00e1ngulos de cabeceo y balanceo dise\u00f1ados para medir su rendimiento.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLos datos ser\u00e1n extremadamente \u00fatiles para perfeccionar nuestros modelos aeromec\u00e1nicos de c\u00f3mo se comportan los helic\u00f3pteros en Marte\u00bb, dijo Brown. \u00abEn la Tierra, estas pruebas generalmente se realizan en los primeros vuelos. Pero no es ah\u00ed donde volamos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
EUROPA PRESS<\/p>\n\n\n\n
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El Laboratorio de Propulsi\u00f3n a Chorro (JPL) de la NASA ensaya un nuevo rotor para usarse con helic\u00f3pteros marcianos de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, girando a velocidades casi supers\u00f3nicas (0,95 Mach). \u00abNuestras pruebas de helic\u00f3pteros para Marte de pr\u00f3xima generaci\u00f3n han tenido literalmente lo mejor de ambos mundos\u00bb, explica en un comunicado Teddy Tzanetos, director de proyectos Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":75170,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[15],"class_list":["post-75169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacionales","tag-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75169"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75169\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":75171,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75169\/revisions\/75171"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elmetropolitano.com.gt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}